劳特成功研制全合成酯类发动机油EOS SN plus 0W-60


在激情挑战的赛道上,随着引擎声浪不断呼啸而来,占据我们整个视野的将是动力充沛的赛车震撼集结,体验绝不妥协的高性能传奇!而各种苛刻环境的汽车拉力赛运动,不但是对赛车手驾驶技术和经验的挑战,也是对赛车本身的硬件做更极限的挑战,更是对峰值条件下运行的赛车引擎润滑的巨大挑战。

如何在各种环境下用最短的时间把赛车的性能提升到最佳水平,使动力输出更加淋撼,还要考虑引擎在高负荷、高扭矩、高转速、超高温、超极限等环境下运行的机油一定要具备足够的润滑油膜和超强抗磨保护呢?这正是每个润滑油研发者所思考的问题。


提及赛车用油,我们通常会想到高端和昂贵,事实也确实如此,比方说某款发动机油10W-60,在短暂赛场环境应用它可能是我们一致认为理想的润滑首选,然而10W-60的配方设计上几乎全部采用酯类基础油或其他烯烃类基础油和一个高性能的添加剂包,完全依赖的是一种超强油膜固定思维,这也可以说是我们对于极端恶劣坏境下车用油仔细考量的一个极端方面;而另一方面在低温流动性上,通常人们更关注粘度级别10W-60中的“10W”,为什么不是性能优异的“0W”呢?也可能大家惯性的认为0W与10W的区别主要在于防冻不防冻的问题,但是面对寒冷条件下选择0W会更好,因为0W具有超低温的启动性这是毋庸置疑的。
除此之外,选择高性能机油的目的是为了获得更加强悍的输出动力,才能使驾驶技术卓越的车手们在各个赛场挑战中获得优势!引擎润滑多数都处于一种流体润滑状态,一款性能超凡的机油涵盖了高端的油膜技术和相对优势的旋转粘度,就是说我们要让这种润滑流体获得相对较小的动力粘度、泵送粘度以及剪切粘度数值。那么怎样才减少引擎内部的流体阻力无疑是关键,流体阻力会直接影响到引擎动力的释放,这也是玩车人常常在0W-40机油中寻找期待的性能感,而10W-40机油却无法达到强悍豪爽的体验感,原因就是流体阻力过大造成的;事实上润滑的重心是让引擎如虎添翼,释放强悍动力。
粘度是润滑油的关键指标,也是形成润滑油膜的必备条件,对于机械来讲保持足够持久的油膜强度是至关重要的,但合理平衡它们最佳的性能点也是重中之重,粘度太大了对于保护硬件是有益的,但要产生很多润滑阻力,也会牺牲很多能量和体验感。
经过不懈努力和长时间的测试与创新,劳特公司研制出全合成酯类发动机油EOS SN plus 0W-60,成功跨越寒冷北方到炎热沙漠区域或赛车场等苛刻环境下的润滑挑战,可以说是润滑油领域内的一大突破。
(劳特EOS0W-60与同类产品实验对比表)

劳特研发的EOS SN plus 0W-60全合成发动机油融合世界前沿润滑技术,超强的油膜技术与相对更小的动力粘度和泵送粘度平衡到最佳的性能优势点,而且配方内含一定比例的镁盐成分对抑制低速早燃(LSPI)现象发生效果优异;满足API SN/CF,SN Plus,ACEA A3/B4, VW 501 01 / VW505 00,MB 229.1,让宝马M系等赛车从严寒的北方到酷热的沙漠一路愉悦畅行,时刻为引擎提供始终如一的极致润滑保护!劳特EOS SN plus 0W-60全合成酯类发动机油能激活内心的狂热,尽情释放驾驶潜能!


上一篇:高效清洗油的创新技术思维 劳特HPCO100发动机清洗油
下一篇:SN Plus/GF-5 Plus是唯一公开的能拯救TGDI/GDI面临LSPI摧残的行业油品等级
Copyright 2016 China - Daqing lawter Oil Company Limited. 版权所有 黑ICP备18002685号